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台北市長柯文哲日前針對北車聯合防災中心擱置11年嗆交通部擺爛，交通部不甘示弱地回擊，「應比台北大巨蛋更順利，請柯文哲放心不要生氣。」台北市議員簡舒培24日受訪表示，地方與中央為了一個北車聯和防災中心互槓成這樣，真的非國人之福。
柯文哲數度為了北車聯合防災中心，批評中央救災不力，北車進出人次每日超過50萬人次，真發生問題，一定需要指揮中心，而交通部則回應，北車都有定期演練，並配合北市府辦理台北智慧車站計畫案的期程要求，積極趕工將各單位納入同一辦公室與中心，同時列出2019年3月底前完成時程；希望柯文哲不限定要危言聳聽，散布不實訊息，反而造成民眾恐慌。
對於中央和地方互槓，簡舒培說，緊急事件的救災系統是有一定的流程，市府現在認為北車每天進出超過50萬人次，而中央先前早已擬定聯合防災中心的規畫，當然速度上是比較慢的，所以北市府現在決定成立另一個指揮中心；然而這樣等於重複了中央原本就有的體制，這樣未來是要重新整合，還是北市府就直接扛起來自己做，萬一真的有緊急危難的事件發生，到底要聽中央還是地方的指揮，還是最後演變成多頭馬車，誰也不聽誰的，各行其事，「這絕對不是國人之福。」
簡舒培質疑，北市府到底有沒有深入研議過，如果災難發生，甚麼樣的事情是由中央負責，還是地方來承擔，在她看來，現在大家就是要搶最終的指揮權，「這樣對市民會比較好嗎？」
此外，針對每年中央地方的演練，簡舒培認為北市府現在的做法更是不妥，如果真的覺得中央救災不力，那應該要就演練時候的缺失項目來改進，怎麼就這樣盲目地直接和中央對幹，另外成立一個救災系統，「難道現在北市府也要針對總統府做一個演練系統嗎？」
簡舒培強調，北車進出的人次非常多，優先處理這區域的救災系統，她並沒有意見，但最終中央跟地方一定會有整合的流程，結果現在北市府的作法卻是想盡辦法拆散的感覺，「扮演自己該扮演的角色，而不是搶當領頭羊」；照這樣的情況看來，未來後續的發展絕對是弊大於利。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
為了讓高中職學生畢業後別一窩蜂的搭上升學列車，政府推動「青年教育與就業儲蓄帳戶方案」，希望能協助青年畢業後先就業，職場探索完畢確立人生規畫方向再升學。
試辦對象參與者為在台灣設有戶籍的高中職應屆畢業生，經法定代理人同意後得提出2或3年的申請書，學生在就學階段可透過「高級中等以下學校生涯輔導計畫」進行探索後，在畢業前政府會調查有意願參與計畫的學生，請題提出職場體驗申請書，通過審查後會介接勞動部「青年就業領航計畫」媒合，並加入「青年儲蓄帳戶」以帳戶儲蓄方式，給予經費補助，可作為未來升學或就業所用。
經費補助方面，青年補助每人每月一萬元，至多三年累積存款36萬元，而雇主補助部分勞動部「青年就業領航計畫」每月提供訓練指導費5000元，至多兩年累積12萬元。
教育部強調，此計畫不是鼓勵學生不要升學，而是先就業再升學，因此也祭出配套措施，像是不必參採學測及統測成績，著重兩年以上職場體驗資歷的「特殊選才」、「甄選入學」及「個人申請」則可持原畢業學年度統測及學測成績以及兩年以上職場資歷作為指定甄試項目、「彈性選系」則是已考取並辦理保留入學資格者，返校如果想變更原錄取學系，學校可參考職場、學習及國際體驗資歷改由同校分發。
另外勞動部所媒合的職缺，經篩選後具備「發展性」、「技術性」、「安全性」等特點，且需優於最低工資水準，並提供優良的勞動條件，而學生在工作期間也需要填寫「雙周誌」，記錄工作情形，作為給予補助款的參採標準，也讓學生能成為往後回流教育管道的依循。
教育部長潘文忠表示，101年至103學年度已畢業的台灣高中職畢業生，直接升學比率達86.64％，未經探索及直接升學，容易產生性向不合、興趣不符以及學非所用等問題，導致學生一直在人生的十字路口上徘徊，因此希望學生透過此計畫，先行體驗職場，因為「學習不一定是直達車」，分段且開放的進行也是未來高等教育的目標。
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